На белорусском рынке вот-вот стартуют продажи новой модели Lada, а точнее, целого семейства под названием Iskra. Что это за машина, откуда растут ее «корни», каковы ее достоинства и недостатки? Сейчас разберемся.
Наследство Renault
Lada Iskra – собственная разработка «АвтоВАЗа», основанная на французском наследстве. До санкций в число владельцев Волжского завода входила Renault, которая щедро делилась своими технологиями. После 2022 года французы из России ушли, однако их наработки остались. Ими и воспользовался «АвтоВАЗ».
Прежде всего, Iskra досталась французская модульная платформа CMF-B. Однако российским инженерам пришлось хорошо потрудиться, чтобы модернизировать ее и подогнать под большее количество отечественных и китайских комплектующих, то есть углубить локализацию.
Что касается дизайна – его сняли с современных Vesta. Сходство читается в Х-образной передней части и характерных штамповках боковин. При этом производители говорят, что кузов Iskra имеет лучшую аэродинамику. Задние флажки-фонари здесь тоже оригинальные.
Ходовая часть проста и надежна. На передней оси – схема со стойками McPherson, разработанными специально для Iskra. Сзади использована оригинальная балка, а вот телескопические амортизаторы модель позаимствовала у Vesta. В итоге подвеска получилась довольно энергоемкой, стойкой даже к плохим дорогам. На корме стоят барабанные тормоза, впереди – дисковые.
Что внутри?
В интерьере разница с другими Lada более ощутима, особенно в топовых версиях. Если в той же Vesta стоит вертикальный экран мультимедиа, то у Iskra он горизонтальный. Полноценной цифровой приборки пока нет, а количество подушек безопасности не превышает четырех.
Эргономика не смутит тех, кто уже ездил на современных Lada. Здесь много аналоговых кнопок и переключателей – производители не спешат все перевести «на цифру». Колонка рулевого колеса настраивается по вылету и высоте, сиденье – в четырёх направлениях. А вот водительский подлокотник не регулируется…
Картинка мультимедиа – не верх совершенства, но работает система без сбоев. Есть и связь с интернетом, которая в России бесплатна для пользователей первые три года (в Беларуси эта фишка тоже обещана).
Задний ряд хоть и рассчитан на троих пассажиров, но комфортно там будет только двоим. Ширина салона «в локтях» невелика. А вот для ног места вполне хватает, особенно если пассажиры среднего роста. Минус к эргономике – отсутствие ручек на потолке, которые порой здорово облегчают посадку-высадку.
Седан или универсал?
Семейка Isrka дает выбор из нескольких типов кузова – это седан, универсал, а также его «внедорожная» Cross-версия. Все они оказались одинаковыми по габаритам – в них 4,33 метра от носа до хвоста, только версия SW Cross на пару сантиметров длиннее из-за обвеса.
Интересно, что объем багажника у универсала «под полкой» получился меньше, чем у седана – 480 литров против 500. Но если мерить по-американски, «под потолок», тут универсал, конечно, выиграет. Подполье вмещает запаску и небольшой органайзер. У модификации SW Cross штатно есть рейлинги на крыше.
Помимо обвеса, внедорожный вариант отличается перенастроенной подвеской и повышенным клиренсом. У него 200 миллиметров «под брюхом» против 170 у обычных Iskra. Кроме того, SW Cross уже в стандарте имеет более крутое бортовое оснащение и топовый мотор. Правда, привод везде остается передним.
Под капотом
Силовую гамму Iskra формируют бензиновые атмосферники 1.6 с восемью или шестнадцатью клапанами. Их отдача составляет соответственно 90 или 106 лошадиных сил. Агрегаты знакомы по другим современным Lada.
За переключение передач отвечают новая МКП в шести скоростях или клиноременный вариатор. Обе коробки поставляет китайская фирма WLY. Они же ставятся на рестайлинговые Vesta.
Цены для Беларуси пока не раскрыты. Очевидно, новинка займет нишу над Lada Granta и под Vesta. Перечень комплектаций совпадет с российским. В стандарте на борту обещаны датчики дождя и света, центральный замок, система контроля давления в шинах, передние подушки безопасности, системы курсовой устойчивости и помощи при старте на подъеме.
По мере доплаты появится кондиционер или климат-контроль, обогревы сидений, зеркал, руля и лобового стекла, мультимедиа Enjoy Evo с онлайн-сервисами Яндекс, камера заднего вида, парктроники, противотуманные фары и прочее оснащение. Другие подробности будут уже скоро.
Сергей ВОЛКОВ
