Весна – время «штопания» и «латок» прохудившегося за зиму дорожного полотна, его полной замены на заранее запланированных участках городских трасс. В эти дни в Бресте приступили к активной фазе реставрации проезжей части. И надо сказать, работы на сей раз много: ямок, выбоин, трещин после совсем не мягкой зимы действительно много.
Важно отметить, что нынешние возможности позволяют дорожникам областного центра оперативно устранять проблемы разной степени сложности, несмотря на самые неблагоприятные погодные условия. В качестве подтверждения приведем нынешний январь, когда уже почти позабытые брестчанами снегопады и морозы стали причиной дополнительных проблем для дорожной сети города. Тогда выручили современные технологии и морозоустойчивые составы смесей: три бригады Брестского дорожно-эксплуатационного предприятия произвели ямочный ремонт, использовав в процессе восстановления наиболее аварийных участков около 20 тонн литого асфальтобетона, не теряющего своих свойств при небольшой влажности и температуре до двадцати градусов ниже нуля.
С приходом календарной весны и первого ощутимого тепла наступает пора активного применения в дорожно-ремонтных работах струйно-инъекционной технологии, которой присущи свои неоспоримые преимущества. «Она используется только при температурах выше плюс пяти градусов по Цельсию, в ее основе – битумная эмульсия и щебень мелкой фракции. В сравнении с тем же литым асфальтобетоном эта технология дает гораздо большую скорость и производительность работ при их значительной – в разы – меньшей стоимости», – поясняет главный инженер Брестского ДЭП Сергей Петраневич.
В этом году нужный «плюс» на термометрах создал благоприятные условия, позволившие начать работы по ямочному ремонту улиц в полном объеме как никогда рано – в начале марта. Но далее погода закапризничала. Вскоре последовавшее заметное похолодание внесло свои коррективы в графики. После недолгой временной «передышки» распогодилось, и – процесс продолжился. «Сегодня (среда, 24 марта. – Прим. Е.Л.) возобновились все работы и по ямочному ремонту, и по подготовке к сплошному асфальтированию определенных участков. Ямочный ремонт осуществляется на улице Московской в районе гипермаркета «Корона», дорогах на Красный Двор и Катин Бор, затем, ориентировочно с пятницы, перейдем на центральные улицы», – продолжает разговор Сергей Фадеевич. К слову, на ямочных ремонтах в разных уголках города над Бугом могут быть одновременно задействована вся необходимая техника, порядка тридцати специалистов ДЭП, распределенных по своим бригадам и звеньям.
В нынешнем году запланировано отремонтировать 32 тысячи квадратных метров проезжей части Бреста. Много это или мало – ответить однозначно не получится. По сути, объем работ определяет множество различных факторов: степень физического износа дорожного полотна на том или ином участке, уровень снежного покрова и, соответственно, количество воды, воздействующей на асфальт, зимний перепад температур, наконец, выделяемые суммы финансирования. Так что данный показатель – изначально величина «плавающая», непостоянная: год на год не приходится, поэтому и сравнивать их друг с другом нет особого резона. Вместе с тем, по предварительным оценкам, ситуация на дорогах Бреста после прошедшей зимы лучше, чем, к примеру, три года назад – следовательно, и справиться с теперешней нагрузкой негативных последствий должно получиться при меньших усилиях.
Самое главное – в настоящий момент, как считает Сергей Петраневич, областной центр обладает достаточными возможностями для выполнения дорожных работ любого вида и в любом требуемом объеме.
– ДЭП полностью обеспечено техникой, применяемой при проведении ямочных ремонтов и асфальтирования небольших участков. Для сплошного асфальтирования нанимаем и задействуем технику подрядных специализированных организаций – современные асфальтоукладчики, катки, большие фрезы. Данный вариант наиболее оптимальный и эффективный: таким образом, техника не простаивает, она загружена, работает, приносит городу пользу, – подчеркивает Сергей Фадеевич.
К слову, проведение дорожных работ имеет, как минимум, еще один сопутствующий положительный экономический эффект. «После действия фрезы получается асфальтогранулят – применение ему находится, как правило, в качестве покрытия автомобильных стоянок. Асфальт, снимаемый большими пластами, также дробится и применяется для подсыпки гравийных дорог. В целом производим дробление различных строительных отходов, включая бетон и кирпич, используя как подсыпку на улицах, где нет асфальтового покрытия», – комментирует собеседник.
И вот – процесс пошел и набирает обороты. В среду активные работы развернулись на нескольких участках. От улицы Белорусской до Аэродромной работала однометровая фреза, которая вырезала большие карты в наиболее разрушенных местах. На участке Р-16 от улицы Лейтенанта Рябцева (от светофора) до трассы М-1 двухметровая дорожная фреза срезала «бэушный» слой асфальтобетонного покрытия для его последующей полной замены.
Затем аналогичные работы будут проводиться на отрезке от улицы Лейтенанта Рябцева до Каменецкого кольца.
– К укладке нового асфальта предполагаем приступить уже на следующей неделе. Данному моменту предшествует выполнение комплекса подготовительных работ – соответственно, снятие старого покрытия, ремонт нижнего слоя и коммуникаций, чем сейчас и занимаемся, – прокомментировал Сергей Петраневич.
По каким еще конкретным адресам в ближайшей перспективе собираются работать брестские дорожники, где и когда именно будет проводиться сплошное асфальтирование говорить рано: соответствующий план пока не утвержден. Что же касается ямочного ремонта, первоочередное внимание обращается на участки, где покрытие пострадало более всего, затем – на улицы с наиболее интенсивным движением, а уже потом на все остальные городские магистрали. А вот что известно со стопроцентной точностью – ремонтировать определенные участки проезжей части представителям дорожных служб предстоит в светлое время суток. «В отличие от Минска, в Бресте нет такой проблемы, как пробки». Дорожные работы в нашем городе особо не затрудняют движение автотранспорта и не создают существенных неудобств водителям. Можно, конечно, работать и ночью, но тогда и производительность снижается в несколько раз, и на качестве это не может не сказываться. Так что в Бресте работать ночью необходимости нет», – резюмировал Сергей Петраневич.
Евгений ЛИТВИНОВИЧ
Фото из тг-канала Александра Рогачука
