Авторынок скорее жив, об этом свидетельствует июньская статистика продаж легковушек из автосалона. За первый месяц лета было реализовано в 2,4 раза больше новых автомобилей, чем в провальном мае. При этом дефицит у дилеров сохраняется, а цены растут.
По итогам июня объем рынка новых легковушек в Беларуси составил почти 1,3 тысячи штук с учетом легкой коммерческой техники. Такую статистику приводит Белорусская автомобильная ассоциация.
В сравнении с маем, когда продажи достигли полугодового минимума, рынок вырос в 2,4 раза. Отличный результат. Правда, в сравнении с тем же периодом прошлого года цифра уже не столь впечатляющая. Год назад дилеры реализовали на 68 процентов больше.
Зато в лидерах впервые оказались белорусские производители. А точнее, белорусско-китайское СП «БелДжи». Больше всего машин в июле продали дилеры марки Geely – 451 экземпляр, из которых 343 – это рестайлиновые кроссоверы Altas Pro.
Российская Lada оттеснена на второе место – продано всего 149 машин. Это частично связано с перебоями поставок. Почти всю весну конвейеры АвтоВАЗа не работали из-за недостатка импортных комплектующих (санкции). Только в июне удалось перезапустить выпуск Lada Granta, которая лишилась части оборудования. Теперь в стандартной комплектации у нее нет подушек безопасности, ABS и прочего оснащения.
Третье место взяла Kia со 121 проданной машиной. Корейская марка столкнулась с теми же проблемами, что и АвтоВАЗ – на ее российские производства в Петербурге и Калининграде перестали поступать комплектующие из-за рубежа.
Перебои с поставками машин дилерам привели к дефициту. По разным данным, складских запасов легковушек у продавцов, «завязанных» на ввоз машин из России (а таких большинство), хватит примерно до конца третьего квартала, при сохранении нынешней ситуации. Понятно, что в таких условиях дилеры вынуждены поднимать цены. Еще один фактор роста – укрепление российского рубля. Рынок новых автомобилей в Беларуси сильно зависит от импорта из России, поэтому изменение курса валюты приводит к дополнительным расходам дилеров. А в итоге за всё платит обычный покупатель.
Для примера возьмем один из бестселлеров белорусского рынка лифтбек Volkswagen Polo российской сборки. До военной спецоперации в Украине, санкций и прочих событий его стартовая комплектация стоила около 12 тысяч долларов (в эквиваленте). Сейчас она в полтора-два раза дороже.
Подорожание новых машин потянуло за собой и цены на вторичном рынке. Доходит до курьезов. Человек, который год назад взял какой-нибудь Renault Sandero новым из салона, сейчас может его продать дороже, несмотря на то, что автомобиль уже с пробегом! Правда, еще вопрос, что он потом сможет приобрести взамен.
Разогреть спрос на вторичном рынке помогли и россияне. С ростом курса российского рубля, цены в Беларуси для них снова стали привлекательными. Покупатели и перегонщики из РФ потянулись к нам за автомобилями.
Самые ходовые у россиян – машины в возрасте от трех до пяти лет, как рассказали Zarya.by в одном из брестских автохаусов. Они разлетаются как горячие пирожки, только успеваем выставлять. Россияне забирают их быстро, не торгуясь. Особенно, если это свежие машины из Европы, без пробега на постсоветском пространстве.
Если говорить о стоимости, наиболее интересными предложениями для россиян на «вторичке» остаются машины стоимостью от 15 до 25 тысяч долларов (если это не премиум). Что касается премиального сегмента, тут «потолок» другой – 30 тысяч и выше. С учетом разницы в курсах валют, покупатель люксовой машины легко может сэкономить несколько тысяч долларов.
Что касается белорусских покупателей, у нас наиболее востребованный ценовой диапазон – от 5 до 15 тысяч долларов. При этом выбор импортных машин стремительно сокращается. Если европейское направление пока открыто, то ввоз бэушек с популярных американских аукционов практически остановился из-за санкций.
Иван СЕРГЕЕВ
