Тема дорог, улиц, старых ухабов и нового асфальта для каждого города актуальна в любой сезон – и в жару, и в холод. То, что дороги – это наше всё, наглядно продемонстрировал приснопамятный ураган «Улли», едва не парализовавший жизнь населенных пунктов, заметая снегом и проезжие пути, и пешеходные тропинки. А лютые морозы, которые сменились довольно высокими плюсовыми температурами, добавили в их состояние немало серьезных проблем.
Проблем – удвоилось
Как показывает мониторинг ответственных служб, трещин и ухабов на асфальтированных дорогах Пинска после нынешней зимы обнаружилось больше обычного вдвое. Активнее стали говорить о них и пользователи соцсетей.
«Асфальт растаял вместе со снегом?!» – возмущается водитель-любитель состоянием новой дороги у торгово-развлекательного центра «ПинаПарк», под роликом – десятки резких комментариев. Не пожелавший представиться водитель-профессионал, качество работы которого напрямую зависит от качества дорог на всей территории города, отмечает основные проблемные точки: съезды с отремонтированного в прошлом году путепровода по улице Солнечной; находящиеся на проезжей части люки различных коммуникаций, которые или сильно утоплены в асфальт или возвышаются над поверхностью; участки улиц, где в асфальте колесами «вытоптана» настоящая колея; улица Полесская, на которой «местами есть асфальт»…
Практически все дороги в городе – 266 километров, из которых 176 километров асфальтированных, – находятся на балансе предприятия «Жилищное ремонтно-эксплуатационное управление г. Пинска». К его директору Геннадию Дубойскому корреспондент «Зари» и отправилась за комментариями.
В усиленном режиме
– Глобальная проблема города Пинска в том, что здесь большая протяженность дорог, построенных практически в один десяток лет и сегодня требующих технического вмешательства, – отмечает собеседник. – В 80% необходима замена их верхнего слоя. Дороги, созданные примерно в 1980-е годы, по своему типу и строению не соответствуют сегодняшним требованиям, поскольку увеличился и поток транспорта, и выросла грузоподъемность. Тогда самые тяжелые машины имели примерно шесть тонн веса, теперь – до 40 тонн. Добавили сложностей и нынешняя зима с ее перепадами температур, которые дают движение грунта, а также влага, попадавшая в микротрещины и размораживавшая верхний слой асфальта. Поэтому по верхнему покрытию дорог проблем в текущем году у нас больше. Состояние дорог мы постоянно мониторим, в этом нам помогают сотрудники ГАИ и специалисты автобусного парка. Не оставляем без внимания также сигналы в соцсетях и обращения людей. На основании полученной информации составляем дефектные акты и готовим схемы участков, на которых будет задействована техника. В эти дни работаем в усиленном режиме: с продленным днем, суббота также рабочая. Мобилизуем людей по максимуму – чтобы обеспечить безопасность дорожного движения, бесперебойную работу общественного транспорта. Прежде всего делаем те улицы, где идет основной поток автомобилей. К тому же кроме асфальтированных дорог в частном секторе города есть и грунтовые, по которым движутся маршрутные автобусы. На их состояние тоже повлияли погодные условия – здесь необходимо и грейдеры использовать, и подсыпать грунт.
На повестке – критичная ямочность
Пока критичную ямочность, которую необходимо устранять незамедлительно, несмотря на капризы погоды, коммунальники отрабатывают двумя собственными установками, каждая из которых производит по три тонны асфальтобетонной смеси в день. С начала года их бригадами выполнен ремонт более 1100 квадратных метров проезжей части. С потеплением проблемных участков выявляется всё больше. Со следующей недели в работу включатся заводы по выпуску асфальта, и объемы ежедневной укладки асфальта вырастут до 20 тонн. Появится возможность работать методом карт – когда асфальт снимается и заново укладывается на достаточно протяженных участках дорог (до 20 метров) на всю ширину полосы, это позволяет сделать дорожное полотно практически однородным. Для выполнения больших площадей коммунальники на условиях тендера привлекают коллег, обслуживающих дороги в районе.
К примеру, в прошлом году обновленный верхний слой «получили» в общей сложности 12 километров различных участков асфальтовых дорог, в том числе производился и ремонт дорожного покрытия с колейностью. Сколько сплошного асфальтирования предстоит выполнить нынче, сказать сложно: основные дорожные средства городского и областного бюджетов будут направлены на два ключевых объекта. Конкретно на сегодняшний день пока просматривается лишь ремонт участков критичной ямочности.
Главные проекты
Один из наиболее масштабных проектов модернизации улично-дорожной сети города – обновление заездов на путепровод со стороны улиц Солнечной и 60 лет Октября. Сейчас здесь проводятся исследования, делаются замеры, готовится проектно-сметная документация, экспертиза которой запланирована на апрель, работы предусмотрено начать в мае. Движение по двум полосам здесь будет перекрываться частично – как и при ремонте центральной части путепровода.
Еще более грандиозный проект: шестая очередь реконструкции одной из главных городских магистралей – улицы Брестской. Стартовал он еще осенью 2024 года, и с нынешнего февраля работа тут кипит на участке между улицами 60 лет Октября и Крайней. Полностью заменят водопроводные и канализационные сети, усилят теплотрассу, уложат асфальтобетонное покрытие.
А пока терпение автомобилистов испытывается на прочность – транспорт следует по объездной дороге. Понятно, что ее пропускная способность гораздо ниже, поэтому в часы пик здесь случаются заторы. И неудивительно, что самые нетерпеливые водители уже с возмущением заявляют об этом в соцсетях. Но ведь любой ремонт предполагает связанные с ним временные неудобства, да и путь в заданную точку города с учетом ситуации можно проложить не только по указателям «Объезд», пусть он и будет чуть длиннее.
– Критичности здесь нет, – говорит Геннадий Дубойский. – Городские автобусы курсируют согласно графикам, отставаний не наблюдается. А мы как раз ориентируемся на работу общественного транспорта. Поэтому, считаю, что при всех изложенных проблемах система отлажена достаточно неплохо и может действовать до ввода в эксплуатацию обозначенного участка улицы Брестской, который запланирован на июль.
Под контролем
Что же касается участка дороги возле «ПинаПарка», он строился вместе с возведением торгового центра, который открыли в декабре 2024 года, и его же собственностью пока является. Там действительно произошло вышелушивание верхней стяжки бетонного полотна – то ли качество самого бетона было так себе, то ли сказалось применение антигололедных материалов. Ям нет – есть неровности, которые, безусловно, комфорта автомобилистам не создают. С установлением устойчивых положительных дневных и ночных температур владельцы дороги обязуются привести ее в надлежащее состояние, на что есть и соответствующее предписание горисполкома. Только после этого она будет передана в коммунальную собственность.
Пояснил Геннадий Васильевич и ситуацию с находящимися на проезжей части люками, которые чаще всего оказываются утопленными в асфальт:
– Этой больной темой мы также занимаемся. Смотровые колодцы находятся на балансе эксплуатирующих их организаций – водоканала, тепловых сетей, газовиков, связистов. Они заключают с нами договоры, и в рамках текущего ремонта дорог мы поднимаем сооружения до уровня асфальта.
На повестке дня и вопрос с улицей Полесской, где пока остаются проблемы с асфальтированием. Поскольку здесь проходит общественный транспорт, она относится к числу первоочередных. Однако ее благоустройство коммунальники придерживали по объективной причине: в прошлом году водоканал там менял канализационный коллектор, после прокладки коммуникаций часть улицы уже обустроена – выполнено сплошное асфальтирование. В нынешнем году работы там продолжатся, заверяет Геннадий Дубойский. Точно в такой же ситуации оказалась и улица 8 Марта, где в соответствии с планом предстоит замена коммуникаций. Сюда также на смену работникам Пинскводоканала придут специалисты дорожной службы жилищного ремонтно-эксплуатационного управления.
Ирина ОРЛОВА
Фото автора и предоставлены ЖРЭУ г. Пинска
