Коллектив аэропорта «Брест» готов работать в любое время суток даже в свой профессиональный праздник - День работников гражданской авиации в Беларуси, отмечаемый в первое воскресенье ноября
О том, как развивалось авиасообщение в приграничье можно узнать из краткого очерка «Крылатый автобус» авторства Ильи Куркова, размещенного в его книге «Брестчина: легенды, события, люди»:
«В 1940-е годы на Брестчине появился еще один вид общественного транспорта – авиационный. Его развитию в большой степени способствовали недавние фронтовики. После окончания Великой Отечественной боевые летчики, а также их крылатые машины становились гражданскими. Уже на исходе 1945 года был сформирован Брестский авиаотряд. Возглавил его герой-орденоносец с запоминающимся именем – Василий Васильевич Васильев. В первые послевоенные годы здесь также работала Гертруда Олехнович – известный штурман. Двадцать лет спустя, в 1967-м, она в составе первого женского экипажа самолета ИЛ-18 участвовала в рекордном перелете по маршруту Симферополь – Южно-Сахалинск.
В 1950-е годы граждане предпочитали самолет железной дороге скорее из любопытства, желая «покорить небо». Возможность проверить себя получили многие. Постепенно ширилась сеть местных авиалиний, в районных центрах строились взлетно-посадочные полосы». При этом не будем забывать о том, что вплоть до 1976 года Брестский аэропорт географически и территориально находился по Каменецкому шоссе, прежде чем в 15 километрах от границы областного центра появился нынешний аэровокзальный комплекс пропускной способностью 400 пассажиров в час.
В прежнее время и поныне эффективность работы каждого аэропорта, включая областной, принято оценивать в совокупности разных показателей. Известно, что к моменту заката советской эпохи воздушные линии связывали Брест без малого с 15-ю городами Советского Союза, в том числе с Москвой, Киевом, Кишиневом, Минеральными Водами, Минском, Могилевом. К примеру, в 1985 году из аэропорта Брест было отправлено свыше 100 тысяч пассажиров, более 700 тонн срочных народно-хозяйственных грузов и почты.
С распадом СССР уже вскоре обстановка изменилась кардинально. Пока существовал и в полной мере функционировал единый советский монополист – «Аэрофлот», временной промежуток между взлетами и посадками в брестском аэропорту исчислялся порой не то что часами – десятками минут. Загрузить аэропорт в прежних объемах нынче пока не получается. Во-первых, ушли в историю годы, когда воздушное сообщение являлось по факту массовым и доступным, ориентируясь на перевозки пассажиров не только в крупные города-миллионники, но и в те же областные центры. Во-вторых, ориентироваться на деловое сотрудничество только с одним заказчиком-партнером, пусть даже и крупным – больше не вариант.
– Мы – обслуживающая организация, которая не выступает заказчиками рейсов, не проводит их оплату. Загрузка аэропорта зависит в первую очередь от авиакомпаний, которые выполняют рейсы. Нашими основными объектами, соответственно, являются воздушные суда и пассажиры. Учитывая относительную немногочисленность тех и других, каждому гарантируем особое внимание и индивидуальный подход, – заверяет начальник Брестского филиала государственного предприятия «Белаэронавигация» Александр Докучиц.
В нынешних непростых условиях эффективность работы коллектива Брестского аэропорта можно измерять и по индикатору готовности к выполнению своих непосредственных обязанностей.
– Пока трудимся на четырехдневке – с понедельника по четверг согласно установленному графику. Однако при необходимости готовы принять и отправить воздушное судно любой страны без поправки на рабочие часы, то есть в любое требуемое время. Все необходимые службы специалистов для этого сформированы, укомплектованы, обладают достаточной профессиональной квалификацией, – продолжает Александр Владимирович.
Несмотря на существующие сложности, коллектив областного филиала республиканского «воздушного» предприятия по-прежнему нацелен на конкретный положительный результат, тем более что для этого имеются соответствующие возможности. «Сегодня Брестский аэропорт полностью соответствует всем необходимым требованиям и стандартам», – утверждает Александр Докучиц.
Чуть более пяти лет назад в аэропорту начался капитальный ремонт «взлетки». Проект реконструкции разработало предприятие «Белгипродор», а генеральным подрядчиком выступило ОАО «Дорожно-строительный трест № 4 г. Бреста». Тогда трудиться приходилось в особых условиях: на время вылетов и приземлений самолетов строительные работы приостанавливались, воздушные суда чередовались с дорожно-строительной техникой. Проект реконструкции предусматривал фрезерование существующего слоя из асфальтобетона, устройство трехслойного покрытия, расширение площадок для разворота воздушных судов, что предоставляло возможность большим самолетам комфортно приземляться и разворачиваться в конце полосы. Реконструированное покрытие позволило принимать в аэропорту новые типы воздушных судов, включая самые габаритные.
– Сейчас аэропорт «Брест» имеет одну взлетно-посадочную полосу с искусственным покрытием длиной 2620 метров, оборудованную для захода на посадку по приборам. Аэродром годен круглосуточно к эксплуатации самолетов А-319-100, А-320-200, А-321-100, А-321-200, В-727-100, В-737-400, В-737-700, В-737-800, В-767-300, В-767-300ER, ИЛ-62 и других самолетов с максимальной взлетной массой до 191 тонн и размахом крыльев до 51,9 метра, а также вертолетов всех типов. Аэропорт «Брест» в пределах установленного регламента работы открыт на равных условиях для всех пользователей воздушного пространства Республики Беларусь, – констатирует Александр Докучиц.
Увы, по состоянию дел на текущий момент большие возможности летного поля Брестского аэропорта используются крайне ограниченно, далеко не в полном объеме. «В мае 1993 года аэропорту Брест присвоен статус международного. Здесь осуществляется практически весь широкий спектр следующих видов обеспечения полетов, включая международные: аэронавигационное обслуживание воздушного движения, радиотехническое и авиационной электросвязи, инженерно-авиационное, электро- светотехническое, спецавтотранспортом, авиационной безопасности, аварийно-спасательное и противопожарное, метеорологическое обеспечение полетов, медицинское освидетельствование авиационного персонала гражданской авиации. То есть, если потребуется, подготовим к полету любой борт, примем каждое воздушное судно, вне зависимости от технических характеристик. Но, к сожалению, подобных заказов теперь не так уж и много. Регулярных рейсов у нас сегодня нет, обслуживаем в основном прилетающие небольшие частные самолеты из Российской Федерации и некоторых других государств», – не без сожаления отмечает собеседник.
По его мнению, именно российское летное направление для белорусского приграничья продолжает оставаться одним из потенциально наиболее перспективных в плане дальнейшего развития. Это подтверждается, в частности, стабильным интересом к полетам наших соотечественников и гостей в Москву, Санкт-Петербург, Калининград. Вместе с тем не меньшей финансовой привлекательностью обладают и специализированные коммерческие аэро-грузовые рейсы, инициаторами которых в равной степени могут выступать региональные предприятия и организации, фирмы и компании…
Неизменным очевидным выигрышным преимуществом Брестского аэропорта, как считает Александр Докучиц, по-прежнему остается удобство его географического месторасположения: чтобы попасть на рейс с вылетом из Варшавы необходима виза, получение которой сопряжено с определенными трудностями и рисками, а если лететь из Минска, придется сначала преодолеть расстояние более чем в 350 километров.
Чтобы избежать каких-либо неудобств, к услугам пассажиров предоставлены оборудованные камеры хранения, комната матери и ребенка, гостиница на полсотни мест, парковка для автомобилей и медпункт, где в случае необходимости окажут необходимую помощь.
Проведенное совместно с БрГУ имени А.С. Пушкина социологическое исследование подтвердило: сегодня для жителей приграничья Брестский аэропорт интересен, прежде всего, в плане перелетов туристического характера. В особом тренде ныне грузинское направление. Получится ли его реализовать на практике – вопрос спорный, решаемый не сразу и не на уровне аэропорта.
Прошлый год выдался достаточно продуктивным в плане реализации чартерной программы: преимущественно в тесном сотрудничестве с «Белавиа» организовывались и осуществлялись туристические рейсы в Египет, Турцию, Тунис, Болгарию, Черногорию. Однако за прошедшее с тех пор время белорусская авиакомпания успела попасть под жесткий прессинг западных санкций. Вместе с тем надеяться на изменения к лучшему никогда не поздно: на днях заместитель постоянного представителя Китая при ООН Гэн Шуан, выступая на заседании ее Совета Безопасности, призвал немедленно отменить односторонние санкции против белорусской авиакомпании «Белавиа» как введенные в обход международного права. По словам китайского дипломата, санкции против белорусских авиалиний и ограничения нормального авиационного порядка наносят ущерб развитию международной гражданской авиации, поэтому они должны быть сняты немедленно.
Евгений ЛИТВИНОВИЧ
Фото Валерия КОРОЛЯ (архив Zarya.by)
