Еще десять лет назад идея автомобиля без водителя казалась сюжетом из фантастического фильма. Сегодня во многих городах мира беспилотные автомобили стали обыденностью, а прохожие перестали оборачиваться на пустые кресла за рулем проезжающих машин.
Чтобы понять, почему водители оказались под угрозой, нужно признать: человек – довольно посредственный драйвер. Мы отвлекаемся на уведомления в смартфоне, устаем, засыпаем, поддаемся эмоциям. Искусственный интеллект лишен этих слабостей. Его «органы чувств» – это нейросети, обученные на миллионах изображений, которые мгновенно распознают пешеходов, велосипедистов, сигналы светофора и даже жесты регулировщика.
Современный автопилот использует Deep Learning (глубокое обучение). ИИ прогнозирует поведение других участников движения. Например, видя катящийся на дорогу мяч, система заранее понимает, что за ним может выбежать ребенок, и заблаговременно снижает скорость. Скорость реакции ИИ составляет миллисекунды, в то время как у человека в лучшем случае 0,5–1 секунда.
Проблемы на дороге
Однако доверять ИИ безоговорочно пока рано. Главная проблема – это нестандартные ситуации на дороге. И если человек в этом случае включает логику и интуицию, то машина может ошибаться. Отчеты Национального управления безопасностью движения США за 2025–2026 годы свидетельствуют, что даже под присмотром операторов роботакси Tesla регулярно попадают в аварии: врезаются в строительные ограждения и заборы, сбивают зеркала соседним машинам и т.д. Внезапно выбежавшая собака, металлическая цепь-ограждение или экстренная необходимость припарковаться на скоростном шоссе – всё это ставит ИИ в тупик.
Автопилот рулит
Мир уже разделился на до и после автопилота, а глобальные лидеры перешли от стадии экспериментов к массовым коммерческим перевозкам. Компания Waymo, принадлежащая Alphabet/Google, запустила коммерческие такси еще в октябре 2020 года. Китайский Baidu со своим сервисом Apollo Go начал работать в июле 2022 года, первым в КНР выпустив на дороги такси без водителя.
Активно развивается автопилот и в грузовых перевозках. В США лидерами выступают компании Aurora Innovation и Kodiak Robotics. Основные маршруты пролегают в южных штатах, где погодные условия наиболее благоприятны.
В Китае масштабы еще внушительнее благодаря поддержке государства. Компания Inceptio Technology вывела на дороги более 2000 автономных грузовиков (модели Dongfeng и Shacman), которые преодолели свыше 250 миллионов километров. В 2026 году знаковым проектом стал запуск тестовых беспилотных рейсов по мосту Хэйхэ – Благовещенск, что открывает новую главу в трансграничной логистике между Китаем и Россией.
Беспилотные технологии на БЕЛАЗ и МАЗ
Многие скептики полагают, что Беларусь находится на обочине прогресса в сфере автопилотов. И действительно, на наших дорогах пока не встретишь роботакси. Однако ситуация в сегменте грузовой и специальной техники доказывает обратное: здесь отечественные разработки не только конкурируют с мировыми аналогами, но и в ряде направлений сопоставимы с лидерами.
Именно на БЕЛАЗе беспилотные технологии внедряются наиболее динамично. Карьер с его закрытой территорией и предсказуемыми маршрутами стал отличным полигоном для обкатки систем. Автономные самосвалы завода успешно эксплуатируются на добывающих объектах в России. Роботизированный комплекс позволяет технике эффективно работать в экстремальных условиях –от загазованных горизонтов до сверхнизких температур, где присутствие человека небезопасно. При этом управление многотонным гигантом может осуществлять оператор из офиса в Жодино, находясь за тысячи километров от реального места работы машины.
Минский автомобильный завод также активно разрабатывает беспилотные решения. Одним из самых амбициозных проектов стал автономный пассажирский шаттл для аэропортов: в этой машине полностью отсутствует рабочее место водителя, а кузов изготавливается с использованием технологий крупноформатной 3D-печати. Вместе с этим завод внедряет элементы ADAS в свою новую линейку электробусов третьего поколения (например, МАЗ 303Е23), которые уже поставляются в Санкт-Петербург. Для МАЗа развитие таких технологий – это не только имиджевый вопрос, но и необходимость удержания позиций на рынке СНГ, где конкуренция с беспилотными проектами КАМАЗа становится все более острой.
С юридической точки зрения
Согласно Гражданскому кодексу Республики Беларусь, а именно статье 948, автомобиль является «источником повышенной опасности», и ответственность за вред, причиненный такой деятельностью, несет его владелец. Причем ответственность эта наступает независимо от вины: даже если в момент ДТП водитель не касался руля, а машина действовала по алгоритму, платить за ущерб придется человеку, на которого зарегистрировано авто.
С точки зрения Правил дорожного движения (п. 2.8) водителем может быть только физическое лицо. Это означает, что закон не наделяет ИИ или софт статусом субъекта: за рулем всегда «находится» человек. Глава 3 ПДД (п. 9.1) обязывает водителя постоянно контролировать ситуацию на дороге. Поэтому в юридическом поле фраза «машина поехала сама» не является оправданием – она лишь подтверждает, что водитель пренебрег своими обязанностями по надзору за техникой.
Как видим, для белорусских автолюбителей полноценный автопилот пока остается лишь дорогой и рискованной игрушкой. Действующее законодательство возлагает всю ответственность исключительно на человека.
Материалы выпуска подготовила Алена СВЕТЛАНОВА
Фото из архива «Зари»
