Машинисты поездов в Германии проводят шестидневную забастовку, требуя от главного железнодорожного оператора страны Deutsche Bahn повышения оплаты труда и сокращения рабочего времени. Как следствие – отменено около 80 процентов поездов дальнего следования, значительно сокращено движение региональных поездов и грузовых составов.
Немецкий отраслевой профсоюз требует повышения зарплаты машинистам, а также сокращения рабочего времени – с 38 до 35 часов в неделю. Кроме того, он добивается единовременной премии в размере 3 000 евро, чтобы компенсировать последствия инфляции. В свою очередь, Deutsche Bahn сделала уже третье предложение профсоюзу в попытке положить конец выяснению отношений: в частности, компания готова пойти на общее повышение заработной платы до 13%, а также предлагает возможность машинистам поездов и поездным бригадам сократить еженедельное рабочее время на один час (до 37 часов) с сохранением зарплаты с 1 января 2026 года.
Приведут ли теперешние события к вероятности возникновения в Германии потенциальной революционной ситуации, чреватой болезненно чувствительным будоражащим широкую общественность расшатыванием устоявшейся, до этого вполне успешной социально-экономической системы? По словам специалистов, одна шестидневная забастовка гораздо хуже, чем две акции по три дня. И хотя сама по себе она не станет причиной рецессии, но будет иметь долгосрочный разрушительный эффект для экономики Германии, которая и без того истратила немало ресурсов на фоне мировых событий последнего времени, особенно – войны в Украине.
Наряду с войной на Ближнем Востоке, которая повлияла на международное судоходство, самая продолжительная забастовка машинистов поездов в истории Германии неизбежно нанесет огромный урон. «Забастовка именно в этом секторе логистики – очень болезненный момент. Из-за войны на Ближнем Востоке мы испытываем значительные трудности в мировом судоходстве, судам приходится путешествовать дольше. Они прибывают в гавани позже, их необходимо как можно быстрее разгружать и отправлять грузы дальше, чтобы избежать задержек, как это было во времена ковида. Товары, которые мы сами производим, также необходимо доставлять к международному морскому транспорту», – пояснил руководитель отдела макроэкономики и экономики Кёльнского института экономических исследований Михаэль Грёмлинг.
«Последствия этой забастовки отразятся на грузовых перевозках через Альпы, в Польше и в скандинавских странах, а также на работе морских портов в Нидерландах и Бельгии», – говорится в заявлении Deutsche Bahn.
Происходящий самый затяжной индустриальный конфликт в этой сфере за всю современную историю образно и в то же время очень точно называют ударом под дых Берлину.
Уже известно, что от этого удара Германия должна оправиться: пробелы в расписании из-за забастовки в определенной мере восполняют швейцарские поезда. Исходя из объективных реалий, немецкое забастовочное движение можно рассматривать не иначе, как локомотив торможения, а подобную деятельность, вернее – полную бездеятельность, – мероприятиями с отрицательным, а в лучшем случае – нулевым эффектом.
Евгений ЛИТВИНОВИЧ
